|
Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 применяются в качестве главных судовых двигателей для работы на гребные винты постоянного или .регулируемого шага (ВРШ), и стационарных двигателей в составе автоматизированных дизель-генераторов (дизельных электростанций)
 .
Дизели 23/2x30 — двухтактные, тронковые, простого действия, с противоположно движущимися поршнями, двумя рядами вертикально расположенных цилиндров, с четырьмя коленчатыми валами, объединенными встроенным редуктором или мультипликатором (главной передачей), с прямо-точно-щелевой продувкой, газотурбинным наддувом от турбокомпрессора, имеющего дополнительный привод от коленчатых валов дизеля, и промежуточным охлаждением воздуха.
Смесеобразование обеспечивается непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, образуемую днищами двух Противоположно движущихся поршней. Форсунки, по две в каждом цилиндре, расположены под углом 120° друг к другу.
Остов дизеля стальной сварной, состоит из вертикальных поперечных стенок, горизонтальных полок, верхних и нижних опорных плоскостей, боковых стенок и двух продольных коробок воздушного ресивера с обеих сторон остова, соединенных сваркой в единую конструкцию. Снизу остов закрыт поддоном (маслосборником), сверху — сварной крышей.
Втулки рабочих цилиндров чугунные, со стальными рубашками, крепятся к верхней полке остова отъемными фланцами. Водяные полости втулки уплотняются резиновыми кольцами. В поясе камеры сгорания (в средней части каждой втулки) имеются отверстия — два для форсунок и между ними одно для пускового клапана.
Каждый поршень (верхний и нижний) состоит из чугунного тронка и стальной вставки, крепящейся к тронку шпильками. Поршень имеет компрессионные и маслосъемные кольца. Головка поршня хромирована, охлаждается маслом. Поршневой палец из легированной стали, полый.
Шатун также выполнен из легированной стали. В стержне шатуна имеется отверстие, через которое масло из коленчатого вала подается на смазку-головного подшипника и охлаждение поршня. Шатунные вкладыши, как и коренные стальные, залиты свинцовистой бронзой и покрыты тонким слоем свинца.
Коленчатые валы из легированной стали, азотированные. К носовым фланцам валов крепятся демпферы крутильных колебаний. К кормовым фланцам — шлицевые муфты, в которые входят промежуточные валы (торсионы), посредством которых приводятся во вращение шестерни главной передачи. От верхних коленчатых валов приводятся распределительные валы дизеля.
Главная передача крепится к кормовому торцу остова дизеля. Назначение ее — передача мощности от четырех коленчатых валов на вал отбора мощности, а также изменение частоты вращения вала отбора мощности относительно коленчатых валов.
Корпус главной передачи стальной сварной. Подшипники шестерен и колес стальные, неразъемные, залиты баббитом.
Привод крупных вспомогательных механизмов крепится к носовому торцу остова дизеля. От него получают вращение насосы масла и охлаждающей воды. Через шестерни второй ступени привода получает дополнительный крутящий момент турбокомпрессор. Привод крупных вспомогательных механизмов осуществляется от нижних коленчатых валов дизеля. У реверсивных дизелей вращение всех приводных механизмов обеспечивается всегда в одну сторону при помощи специальных узлов сцепления.
Два распределительных вала расположены в верхней части с обеих сторон остова. Кулачные шайбы топливных насосов съемные, симметричного профиля. Специальный механизм, обеспечивающий поворот распределительных валов относительно коленчатых, позволяет изменять угол опережения подачи топлива при работающем дизеле.
Дизель ДРПН23/2Х30 снабжен предельным выключателем, останавливающим дизель при повышении допустимой частоты вращения.
Регулятор скорости всережимный центробежный, непрямого действия с самостоятельной замкнутой гидравлической системой, с жесткой и изо-дромной обратными связями.
Топливная система дизеля включает топливоподающий насос, топливные фильтры, насосы высокого давления и форсунки. Топливоподающий насос шестеренчатый, приводится от шестерни главной передачи. Топливные насосы высокого давления плунжерного типа, с регулировкой начала и конца подачи топлива. Форсунки закрытого типа, неохлаждаемые, каждая соединена трубопроводом со своим насосом высокого давления.
Система охлаждения дизеля двухконтурная с терморегулированием.
Система смазки дизеля с терморегулированием, снабжена сигнализатором металла в масле.
Система пуска и управления дизеля — пневматическая.
Дизели оборудованы системой дистанционного автоматизированного управления, а также системой автоматической предупредительной сигнализации.
Дизели комплектуются всеми необходимыми для нормальной эксплуатации контрольно-измерительными приборами, инструментом и приспособлениями.
Предусмотрена возможность поставки дизелей на экспорт.
Технические характеристики дизелей типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 различного назначения приведены в таблице
| Показатели |
86Б 18ДРПН
23/2X30 |
82А 18ДПН
23/2X30 |
85Д 16ДПН
23/2X30 |
78Г 18ДПН
23/2X30 |
87Г 18ДПН
23/2X30 |
88Г 18ДПН
23/2X30 |
| Назначение |
Главный судовой |
Главный судовой с дополнительным отбором мощности на привод генератора |
Стационарные в составе дизель-генератора переменного тока |
| Мощность полная (номинальная), кВт |
5890 |
4400 |
8300* |
5880 |
5150 (номинальная) |
6500 (номинальная) |
| Частота вращения, мин-1: |
|
|
|
|
|
|
|
коленчатых валов
|
900 |
750 |
640 |
896 |
800 |
896 |
|
фланца отбора мощности
|
1000 |
177 |
200/1500** |
1000 |
1000 |
1000 |
| Среднее эффективное давление, бар |
8,9 |
8,8 |
7,9 |
8,9 |
8,8 |
9,9 |
| Средняя скорость поршня, м/с |
9 |
7,5 |
6,4 |
8,9 |
8 |
8,9 |
| Степень автоматизации по ГОСТ 14228-80 |
2 |
9 |
2 |
3 |
3 |
3 |
| Удельный расход, г/кВт-ч: |
|
|
|
|
|
|
|
топлива:
|
|
|
|
|
|
|
|
на полной (номинальной) мощности
|
218 |
222 |
225 |
218 |
211 |
214 |
|
стандартный
|
203 |
- |
- |
207 |
198 |
203 |
|
масла на угар
|
1,6 |
2,2 |
2,2 |
2,0*** |
1,4*** |
|
| Назначенный ресурс, тыс. ч: |
|
|
|
|
|
|
|
до переборки
|
8 |
10 |
12 |
10 |
11 |
8 |
|
до капитального ремонта
|
55 |
60 |
60 |
50 |
60 |
50 |
| Масса (сухая), кг |
43000 |
48000 |
45000 |
42000 |
43000 |
43000 |
| Габаритные размеры, мм: |
|
|
|
|
|
|
|
длина L
|
6940 |
7200 |
7160 |
68S0 |
7270 |
7270 |
|
ширина В
|
1950 |
1950 |
1950 |
1885 |
1950 |
1950 |
|
высота Н
|
3220 |
3320 |
3740 |
ЗЗОО |
3320 |
3280 |
| Топливо |
Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82 |
| Масло |
Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76 |
| Технические условия |
ТУ 24.06.5225-88 |
ТУ 24.06.51222-85 |
ТУ 24.06.5223-85 |
ТУ 24.06.407-84 |
- |
- |
| Код ОКП |
31 2414 5400 |
31 2414 4800 |
31 2414 2800 |
31 2434 2500 |
31 2434 0000 |
Судовой нереверсивный дизель 85Д (16ДПН23/ 2x30) предназначен для работы на гребной винт регулируемого шага (ВРШ) и на генератор переменного тока (валогенератор) мощностью 1600 кВт. Дизель снабжен двухскоростным мультипликатором (главной передачей) с фланцем дополнительного отбора мощности на привод валогенератора. Обеспечивается одновременная или раздельная передача мощности на гребной винт и генератор. При включении валогенератора мощность, передаваемая ВРШ, снижается.
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ СТАЦИОНАРНЫЕ С ДИЗЕЛЯМИ ДПН23/2Х30
Автоматизированные дизель-генераторы (дизельные электростанции) переменного тока с дизелями ДПН23/2Х30 предназначены для использования в качестве постоянных или аварийных (резервных) источников электроэнергии.
Станции АСД-5600 и АСД-6300 благодаря малому времени пуска применяются как аварийные (резервные) источники на атомных электростанциях и у других потребителей, где недопустимо прекращение подачи электроэнергии.
Дизель-генератор АДГ-5000 используется как постоянный источник электроэнергии.
В состав дизель-генераторов (электростанций) входят и комплектно поставляются:
стационарный дизель 18ДПН23/2Х30;
синхронный генератор типа СБГД с бесщеточной системой возбуждения и устройством управления;
система автоматического управления, сигнализации и защиты;
вспомогательное оборудование, обеспечивающее работу дизеля (насосы, фильтры, терморегуляторы и т. п.), которое поставляется в виде комплектных блоков;
глушитель, бак расширительный, баллоны пускового и управляющего воздуха, блоки осушки воздуха, компрессор.
Система автоматического управления, сигнализации и защиты выполнены в виде отдельных шкафов управления дизелем, генератором и агрегатом в целом.
Система управления АСД-5600 и АСД-6300 имеет аккумуляторную батарею для питания цепей управления и исполнительных устройств, что обеспечивает необходимую автономность и независимость управления от внешнего электропитания. Система автоматизации этих агрегатов обеспечивает автоматический пуск при исчезновении напряжения во внешней сети или по сигналу диспетчера.
На панелях шкафов управления размещены измерительные приборы и световая сигнализация, а также устройство ручного управления агрегатом при необходимости.
Система сигнализации и защиты оповещает о состоянии дизель-генератора и соответствии фактических значений контролируемых параметров заданиям, а защита останавливает агрегат при превышении допустимой величины частоты вращения или понижении давления масла в дизеле ниже допустимого предела.
Все дизель-генераторы могут работать параллельно между собой, а также с энергосистемами различной мощности.
Дизель-генераторы могут поставляться на экспорт как в страны с умеренным, так и с тропическим климатом.
Технические характеристики дизель-генераторов приведены в табл.ице, общий вид станции АСД-5600 показан на рисунке (см. ниже)
| Показатели |
АСД-5600 |
ЛДГ-5000 |
АСД-6300 |
| Обозначение (марка): |
|
|
|
|
дизеля
|
78Г |
87Г |
88Г |
|
генератора
|
СБГД 6300-6МУЗ |
СБГД 5600-6УЗ |
СБГД 6300-6МУЗ |
| Номинальная (полная) мощность, кВт |
5600 (полная) |
5000 |
6300 |
| Номинальная частота вращения, мин-1 |
1000 |
1000 |
1000 |
| Род тока |
Переменный, трехфазный |
| Напряжение, В |
6300 |
10500 или 6300 |
6300 |
| Частота гока, Гц |
50 |
50 |
50 |
| Время с момента подачи команды на пуск до готовности принятия нагрузки (из прогретого состояния), с |
14 |
20 |
12 |
| Степень автоматизации по ГОСТ 14228-80 |
3 |
3 |
3 |
| Удельный расход, г/кВтч: |
|
|
|
|
топлива:
|
|
|
|
|
на номинальной (полной) мощности
|
224 |
217 |
220 |
|
по ГОСТ 10150-88 и установленном КПД генератора
|
209 |
204 |
209 |
|
масла на угар
|
- |
1,45 |
1,6 |
| Назначенный ресурс, тыс. ч: |
|
|
|
|
до переборки дизеля
|
10 |
11 |
8 |
|
до капитального ремонта
|
50 |
60 |
50 |
| Масса (сухая), кг |
75000 |
76000 |
76000 |
| Габаритные размеры, мм: |
|
|
|
|
длина L
|
11600 |
11600 |
11980 |
|
ширина В
|
3570 |
3570 |
3570 |
|
высота H
|
2500 |
3320 |
3280 |
| Технические условия |
ТУ 24.06.407-84 |
- |
- |
| Код ОКП |
31 2424 2500 |
31 2425 0000 |
использована информация с сайта http://www.propulsionplant.ru
|
