|
Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 применяются в качестве главных судовых двигателей для работы на гребные винты постоянного или регулируемого шага (ВРШ), и стационарных двигателей в составе автоматизированных дизель-генераторов (дизельных электростанций).
Конструкция
Дизели 23/2x30 - двухтактные, тронковые, простого действия, с противоположно движущимися поршнями, двумя рядами вертикально расположенных цилиндров, с четырьмя коленчатыми валами, объединенными встроенным редуктором или мультипликатором (главной передачей), с прямо-точно-щелевой продувкой, газотурбинным наддувом от турбокомпрессора, имеющего дополнительный привод от коленчатых валов дизеля, и промежуточным охлаждением воздуха.
Смесеобразование обеспечивается непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, образуемую днищами двух Противоположно движущихся поршней. Форсунки, по две в каждом цилиндре, расположены под углом 120° друг к другу.
Остов дизеля стальной сварной, состоит из вертикальных поперечных стенок, горизонтальных полок, верхних и нижних опорных плоскостей, боковых стенок и двух продольных коробок воздушного ресивера с обеих сторон остова, соединенных сваркой в единую конструкцию. Снизу остов закрыт поддоном (маслосборником), сверху - сварной крышей.
Втулки рабочих цилиндров чугунные, со стальными рубашками, крепятся к верхней полке остова отъемными фланцами. Водяные полости втулки уплотняются резиновыми кольцами. В поясе камеры сгорания (в средней части каждой втулки) имеются отверстия - два для форсунок и между ними одно для пускового клапана.
Каждый поршень (верхний и нижний) состоит из чугунного тронка и стальной вставки, крепящейся к тронку шпильками. Поршень имеет компрессионные и маслосъемные кольца. Головка поршня хромирована, охлаждается маслом. Поршневой палец из легированной стали, полый.
Шатун также выполнен из легированной стали. В стержне шатуна имеется отверстие, через которое масло из коленчатого вала подается на смазку-головного подшипника и охлаждение поршня. Шатунные вкладыши, как и коренные стальные, залиты свинцовистой бронзой и покрыты тонким слоем свинца.
Коленчатые валы из легированной стали, азотированные. К носовым фланцам валов крепятся демпферы крутильных колебаний. К кормовым фланцам - шлицевые муфты, в которые входят промежуточные валы (торсионы), посредством которых приводятся во вращение шестерни главной передачи. От верхних коленчатых валов приводятся распределительные валы дизеля.
Главная передача крепится к кормовому торцу остова дизеля. Назначение ее - передача мощности от четырех коленчатых валов на вал отбора мощности, а также изменение частоты вращения вала отбора мощности относительно коленчатых валов.
Корпус главной передачи стальной сварной. Подшипники шестерен и колес стальные, неразъемные, залиты баббитом.
Привод крупных вспомогательных механизмов крепится к носовому торцу остова дизеля. От него получают вращение насосы масла и охлаждающей воды. Через шестерни второй ступени привода получает дополнительный крутящий момент турбокомпрессор. Привод крупных вспомогательных механизмов осуществляется от нижних коленчатых валов дизеля. У реверсивных дизелей вращение всех приводных механизмов обеспечивается всегда в одну сторону при помощи специальных узлов сцепления.
Два распределительных вала расположены в верхней части с обеих сторон остова. Кулачные шайбы топливных насосов съемные, симметричного профиля. Специальный механизм, обеспечивающий поворот распределительных валов относительно коленчатых, позволяет изменять угол опережения подачи топлива при работающем дизеле.
Дизель снабжен предельным выключателем, останавливающим дизель при повышении допустимой частоты вращения.
Регулятор скорости всережимный центробежный, непрямого действия с самостоятельной замкнутой гидравлической системой, с жесткой и изо-дромной обратными связями.
Топливная систе
| 
